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(中央社記者汪淑芬台北16日電)日前賞櫻團遊覽車在國道發生翻車事故,事故車輛車齡已19年,遭外界詬病車輛太老舊。交通部今天表示,1個月內盤整車齡11年以上遊覽車,並視情形分批召回改善。

交通部說,2006年起,對新生產的大客車規範已較嚴格,包括座位有安全帶、車輛使用安全玻璃、車高不超過3.5公尺等,安全標準已明顯提升,1個月內將先盤整2006年前生產、目前車齡約11年以上的遊覽車,並視情形分批召回改善。

因交通部已規範10年以上遊覽車,每年定檢次數為3次,這次盤點2006年以前生產的遊覽車,加強一般定檢必查的煞車、安全裝置等項目外,也還會再多留意車身是否有生鏽、座椅不牢固等部分。

交通部說,目前台灣約有1萬7000多輛遊覽車,約兩成未裝設動態資訊系統,另有部分系統未達功能需求,3月1日起補助裝設,最高補助50%或新台幣1萬元,預計半年內可完成全數安裝,9月起進行查核。1060216

下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者劉麗榮台北23日電)今年是二二八事件70週年。國立台灣大學歷史學系教授陳翠蓮表示,希望民進黨政府對於共同歷史要更用心處理,這有助於社會共識的凝聚,包括繼續追查、公開檔案和真相的理解。

長期專研二二八事件的學者陳翠蓮最近發表「重構二二八」一書。談到二二八事件,她接受中央社訪問時指出,檔案要盡量找到、開放,討論二二八事件才能在完整周全的史料基礎上去檢討,「這是第一步」。從1990年到現在,檔案開放做了不少,但還有很大努力的空間。

陳翠蓮說,前總統李登輝時代有開放一部份檔案,但不去處理責任問題;民進黨2000年執政,前總統陳水扁對於二二八檔案開放往前推進,公布一部份政府部門檔案。

不過,對於整個事件,政府部門犯了什麼錯方面,陳翠蓮說,還是陳水扁任內,擔任國史館長的張炎憲大量出版二二八、白色恐怖檔案,當時的二二八基金會做了二二八責任歸屬的研究報告,但報告並沒有獲得政府部門的確認,還是半民間的態度。

至於馬英九時代,陳翠蓮指出,國史館8年不去處理二二八事件和白色恐怖案件,把重點轉向民國史、中國近代史、國民政府歷史的研究,也沒有公布更新的資料和檔案。

她指出,檔案開放不完全的最重要因素是當時的黨國體制,李登輝總統任內兼任國民黨主席,當時公布的大溪檔案、國防最高委員會會議紀錄,都來自黨史館,到現在「有些檔案還在國民黨」。

檔案開放之外,陳翠蓮說,二二八事件因為犧牲人數多、死傷慘烈,有人甚至被公開處決、曝屍等,這段受害的歷史,有長達40年的時間在台灣社會不能被談論,傷口復原、療癒的過程很漫長,過去20幾年來,多半是在療癒傷口和受害的記憶。

二二八事件走過70年,陳翠蓮認為,除了處理受害的記憶外,應該可以再往前一點思考,事情過程中,台灣社會為什麼受害,從過程裡,看到台灣社會如何因應危機,處理方式為什麼失敗等,從中找到省思和教訓,進一步轉化成為社會集體智慧,「也許已經到了這樣一個時機,可以這樣來做」。

此外,陳翠蓮說,過去討論二二八,著重於受害的歷史、國民黨政府的暴政,很少有人去真正理解戰後的台灣在什麼位置上;1949年後中華民國在台灣,資訊的控制某種程度是編造、欺騙,民眾對台灣戰後處境的理解,其實是在一定的框架下,也就是中華民國政府主權的框架,而她的研究發現其實不然。

陳翠蓮在最近出版的新書「從戰後美中體制重構二二八」談到,過去對二二八的理解著重於內政問題,忽略這其實是美國遠東政策一部分,美國的態度相當關鍵。近來美國對中、對台政策的態度似乎有變化,「我們是不是做好準備,有各種因應備案」。

陳翠蓮指出,從美國或日本的資料中發現,長期以來統治當局對戰後台灣的解釋,「跟事實有些落差」,對二二八的理解若可以放大視野來看,也許能對台灣現在及未來的處境有一些理解;處於強權夾縫下的台灣,應該更積極做好準備,這也凸顯國安團隊的重要性,但現在比較看不出來,希望政府部門適當程度要讓民眾知道。

她也期待,相較於馬英九政府的行禮如儀,民進黨政府要真正面對共同歷史,要更用心處理,共同歷史的處理有助於社會共識凝聚,包括檔案繼續追查、真相的理解與擴大視野的探討。1060223

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